11月10日 ，备受关注的宿松路（南二环-深圳路）快速化革新工程将开工建设。项目建成后 ，将实现主线全程无灯控畅行,车速可提高到80公里/时 ，通行时间可由原来的40分钟以上缩短至15分钟左右。
宿松路快速路是合肥市主城区与经开区、滨湖新区及肥西加速融合的又一条重要都会主干道 ，快速化革新工程由人生就是就博集团所属城投公司代建。该工程全长约16.7公里 ，红线宽60米 ，主线设计时速为 80公里/时 ，按都会快速路标准设计 ，接纳“高架+地面+地下”相结合的安排方法。
面对合肥市都会建设任务的日益沉重以及政府工程项目治理力量的缺乏 ，人生就是就博集团勇于继续、责无旁贷 ，以所属城投公司等为项目建设治理平台 ，坚定不移地担负政府投资项目的代建任务。去年以来 ，城投公司加速推进项目前期事情 ，克服人员紧张、时间紧迫、工程庞大等各方面问题 ，抢迁改、增进度、抓质量。特别是针对繁华大道、锦绣大道两大控制性节点保存隧道施工危害高、施工组织庞大、交通导改难度大、管线迁改要求严等难题 ，统策划划、科学安排 ，终于如期迎来两大节点工程开工建设 ，计划工期2年。
宿松路为合肥市“五横七纵”快速路网体系计划中重要组成部分 ，随着节点工程的启动 ，项目将成为构建老城区、经开区、滨湖新区之间新的快速交通走廊 ，且项目建成后作为合庐快速通道组成部分 ，将有效提升市区往来肥西及庐江的便当水平 ，对增进沿线地块开发 ，推动都会经济社会生长 ，提高都会综合竞争力具有重要意义。
两节点基本情况
繁华大道节点：宿松路主线部分北起绕城高速南至慈光路 ，长2815m ，红线宽60m ，新建下穿隧道位于负二层 ，长1250m ，花园大道跨线桥一座 ，长420m；新建繁华大道隧道位于负一层 ，长349m。繁华大道实施规模为芙蓉路交口至计划支路一 ，长997m ，红线宽60m。同时 ，新建坝下路、智能科技园人行天桥2座。
锦绣大道节点：宿松路主线部分北起慈光路 ，南至巢桥路 ，长2396m ，红线宽60m ，新建高架桥长1370m；新建锦绣大道下穿隧道西起厚德路 ，连续下穿宿松路、玉龙路、徽州大道至广西路 ，长1780m ，红线宽60m。同时 ，新建慈光路、南门小学人行天桥2座。
工程重难点及应对步伐
隧道施工危害高。繁华大道节点新建双层下穿隧道 ，暗埋段深约17米 ，施工园地受限 ，时序衔接要求严密 ，深基坑等作业危险因素多 ，现场施工危害高。通过施工前模拟推演 ，有效解决了施工时序安排和空间位置交叉难题。同时接纳智能物联网技术实现对深基坑等危大工程的动态监测 ，通过智慧工地平台进行实时危害预警 ，对异常状况实时接纳应急处理步伐 ，包管现场施工宁静。
施工组织庞大。锦绣大道节点建设内容包括隧道、综合管廊、高架桥等 ，宿松路主线交叉点设计为地下、地面、地上三层交通体系。锦绣大道接纳隧道形式连续下穿宿松路、玉龙路、徽州大道 ，并穿越既有高速公路 ，且与在建的轨道7号线交叉施工。现场施工组织庞大 ，对施工精细化治理要求高。通过应用BIM和GIS技术 ，利用智慧工地平台对项目进行施工模拟 ，围绕施工全历程实现可视化治理 ，提高信息化治理水平 ，切实解决施工组织庞浩劫题。
交通导改难度大：两节点处现状门路为合肥市交通大动脉 ，车流量大 ，且繁华大道节点位于交通忙碌路口建设双层下穿隧道 ，施工期间交通组织异常困难。为包管市民交通出行 ，最洪流平压缩施工空间 ，交通导改计划经交警、公交等部分和专家多次论证和优化 ，繁华大道节点交通导改分4个阶段实施。现场设置临时交通辅助设施 ，并凭据情况增设交通辅助人员 ，为项目顺利实施创立条件。
管线迁改要求严：两节点施工规模保存10kV、110kV、220 kV架空线 ，需迁改入地、绕行过路。同时 ，涉及国防光缆、通讯专线、高压燃气、原水、供水等多种类型的重要管线 ，种种管线密集交错 ，迁改、�；ひ笱� ，综合协调庞大。对既有管线进行精确数据收罗 ，建立了综合管线BIM模型 ，实现三维可视 ，提前预判管线空间位置交叉情况及迁改时序关系 ，通过模型碰撞实验 ，制定了包管管线迁改及�；び行蛲平募苹� ，并增强与产权单位对接 ，就迁改、�；ぜ苹婵⒁恢乱饧�。